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英特尔汽车电子战略解读与高通两强相争谁执牛耳?

本文摘要:在高通(Qualcomm)拆分了恩智浦半导体(NXP)之后,将沦为一家年营收350亿美元、堪称是全球第一大车用晶片供应商的IC产业巨擘,而高通与英特尔(Intel)之间的竞争也将升级。这一次,两家公司决斗的战场是较慢移动的高度自动化车辆新世界。虽然英特尔并非前十大车用半导体供应商,这家半导体大厂在最近几个月早已摩拳擦掌打算庆贺被高度期望的自动驾驶时代。

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在高通(Qualcomm)拆分了恩智浦半导体(NXP)之后,将沦为一家年营收350亿美元、堪称是全球第一大车用晶片供应商的IC产业巨擘,而高通与英特尔(Intel)之间的竞争也将升级。这一次,两家公司决斗的战场是较慢移动的高度自动化车辆新世界。虽然英特尔并非前十大车用半导体供应商,这家半导体大厂在最近几个月早已摩拳擦掌打算庆贺被高度期望的自动驾驶时代。

  英特尔副总裁暨总经理KenCaviasca日前拒绝接受专访时回应,该公司的技术军火库涵括FPGA到电脑视觉软体、硬件加速器、人工智慧:我们(比高通/恩智浦)有更加多空间能在汽车市场拓展业务。这些业务还包括车内运算(In-vehiclecomputing)、网络(connectivity)与云端解决方案;非常简单来说,英特尔将目光焦点放到获取汽车产业「端对端」解决方案。  高通的策略是利用并购全球仅次于车用芯片供应商恩智浦获得进占该市场的门票,英特尔谋求的路径则是更加渐进式的;英特尔早已并购了一些技术多样化的较小型公司,但那些技术被指出对于未来的连网/高度自动化车辆至关重要。

  只不过英特尔并非汽车领域的新手,只是汽车业务仍然不是该公司的核心业务;在1980年代中期,英特尔曾多次与车厂和一线汽车零组件供应商合作紧密。当时,英特尔的微控制器(MCU)十分强劲,曾与福特在1980年代合资打造出电子掌控单元(ECU),英特尔的8051微控制器与派生产品据传被应用于在1983年到1999年完全所有的福特车款上,今天,英特尔在汽车领域又卷土重来。  英特尔芯片目标沦为无人车的大脑    英特尔与BMW以及Mobileye宣告构成三方商业联盟  在无人驾驶领域,英特尔与BMW以及Mobileye构成了三方商业联盟。

之前有许多业界分析人士对这样的联盟回应不懂,因为联盟中的Mobileye本身就是自动驾驶SoC芯片提供商。2018年,Mobileye将公布近期的EyeQ5芯片,该芯片可以反对多达16个车载摄像头以及多个车载雷达以及LiDAR(激光测距雷达),功能十分强劲。

那么英特尔的芯片在该联盟中又将扮演着什么样的角色?  Caviasca在采访中说道,Mobileye的芯片将负责管理自动驾驶汽车的视觉处置(相等于汽车的眼睛),而英特尔的芯片则将沦为自动驾驶汽车的大脑。Mobileye的芯片在已完成摄像头和传感器数据的可行性处置后,将不会把处置完了的数据转交英特尔的芯片,而英特尔的芯片将依据这些数据要求汽车的下一步操作者。对于L2(部分自动化,即驾驶员可以退出主要控制权,但必须仔细观察周围情况,并获取安全性操作者)和L3(有条件自动化,在某些环境条件下,驾驶员可以几乎退出操纵,转交自动化系统展开操纵)阶段,汽车必须处置每秒处置几亿像素的图像数据。

到了L5(仅有自动驾驶)阶段,汽车必须每秒处置几十亿像素的图像数据,而这就必须英特尔的处理器来已完成数据处理。英特尔将不会设计一款全新的SoC来已完成这项任务,该SoC上将构建Xeon处理器核以及专用的硬件加速器,更加最重要的是该SoC将不会超过汽车电子的安全性标准。

  英特尔的云与网络方案  车载SoC只是英特尔汽车平台规划的一小部分。英特尔更大的雄心在于云端,这也是为什么英特尔在今年并购了NervanaSystems。

英特尔计划让Nervana的深度自学架构与Xeon核融合来为云端深度自学加快。此外,英特尔在云端服务器的处理器芯片中还将中用Altera的FPGA技术,从而构建高效率计算出来。

  在汽车平台规划中只剩的部分就是如何将汽车数据成功传输到云端。Caviasca透漏,英特尔目前在5G占据领先地位,因此计划用于5G技术来构建汽车与云端的数据通讯。5G技术将把汽车搜集到的数据传输到基站,基站把数据送往云端做到处置,最后再行把简单的数据传到汽车。

  英特尔的平台计划  英特尔/BMW/Mobileye三方商业联盟的目的当然某种程度是车载SoC,更加最重要的是将制订自动驾驶的标准开放平台。知名行业分析公司IHS的汽车行业研究总管EgilJuliussen在专访中告诉他EETimes,英特尔/BMW/Mobileye三方商业联盟十分有价值。

自动驾驶技术门槛很高,必须还包括深度自学和传感器融合在内的多项先进设备技术才能确实替代人类驾驶员,而英特尔/BMW/Mobileye的强强联盟将大大减缓自动驾驶技术的变革。然而,由该联盟发售的自动驾驶平台否不会沦为类似于PC产业中的Wintel平台目前尚不从获知,却是自动驾驶目前尚能正处于雏形阶段。  除了英特尔/BMW/Mobileye联盟之外,还有其他车厂也在推展自己的平台,例如奥迪与Delphi合作开发的zFAS平台(将用于Nvidia和Mobileye的芯片)。相对于其他的平台,英特尔坚信自己在多用途ECU下有精辟的优势。

目前,一辆汽车内有多达150颗ECU,而各大车厂都想增大ECU的数目,这样就必须一颗ECU能构建多种功能。在一颗芯片上构建多功能ECU更加合适用于类似于服务器端处理器的芯片架构,而这正是英特尔的优势所在。


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